最近几站F1分站赛里，Alpine车队的法国车手埃斯特班·奥康交出了远超赛季初预期的亮眼表现，从沙特站的积分区卡位到澳大利亚站的硬胎超长续航战术拿分，一系列赛场动态不仅让他的个人赛季积分排名悄悄追进了前十，也在各大F1车迷社区引发了大范围的讨论，不少之前对他印象停留在“中游稳定车手”的观众，都开始重新评估这位常年在围场中游打拼的车手的真实实力。
新赛季开局的积分含金量远超预期
很多车迷之前对奥康的认知，大多停留在2021年代表阿斯顿马丁拿过一次分站冠军，之后在Alpine车队常年和队友加斯利互有胜负，很少有特别出圈的高光时刻。但本赛季前四站比赛跑完，奥康已经累计拿到了27个积分，这个数据不仅比同队的加斯利高出19分，甚至超过了两辆哈斯之外的所有中游车队车手的积分总和。
更难得的是这些积分都不是靠运气捡漏拿到的，沙特站他从第12位起步，连续在弯心晚刹车超过了两辆哈斯和一辆阿尔法罗密欧，最后以第7名完赛，全程没有出现任何失误，赛后连他的对手都在采访里称赞他的走线精准度拉满，完全挑不出任何操作上的毛病。
战术执行能力成奥康新赛季最大亮点
熟悉F1赛事的观众都知道，雷竞技中游车队想要拿到积分，很多时候不靠赛车的绝对速度，反而靠车手对车队战术的百分百执行能力。奥康本赛季好几站都被车队安排了硬胎起步的极端策略，澳大利亚站他甚至用一套硬胎跑了整整32圈，轮胎衰减控制得比不少前排车手还要出色，直接把原本预计的第12名完赛顺位抬到了第6名。
之前不少车迷还吐槽奥康开车太“保守”，不敢拼晚刹车超车，现在看来这种稳扎稳打的驾驶风格，反而特别适配本赛季Alpine赛车的调校特性，车队工程师甚至在赛后发布会公开表示，奥康是围场里最能精准反馈赛车调校细节的车手之一，很多时候他跑完一圈给出的感受，比传感器传回的数据还要准确，能帮研发团队少走很多弯路。
中游车手的生存状态引发车迷广泛共鸣
奥康的亮眼发挥之所以能引发这么大的讨论，本质上也戳中了很多F1老车迷的情怀点，毕竟现在围场里的焦点大多被红牛、法拉利、迈凯伦这些前排车队的顶尖车手占据，中游车队的车手哪怕跑出好成绩，也很少能拿到足够的曝光度。
不少车迷在社交平台晒出了自己收藏的奥康早年在F3赛事的比赛照片，感慨这位从青训体系一步步爬上来的法国车手，熬了快十年才终于把自己的全部实力展现出来，之前他和加斯利的队内竞争，raybet雷竞技很多人都觉得他会被队友压过一头，现在看来两个人的技术特点本来就各有擅长，不存在谁碾压谁的情况。
后续赛季走势值得持续关注
按照目前的积分增速，奥康很有希望在本赛季结束之后拿到车手年度前八的排名，甚至有可能带着Alpine车队在车队积分榜上超过阿斯顿马丁，直接冲到第四的位置，这对于本赛季初还被传出赛车研发遇到瓶颈的Alpine来说，完全是意外之喜。
现在已经有不少车迷开始期待奥康能不能在接下来的街道赛里冲击一下领奖台，毕竟他本来就特别擅长在摩纳哥这种狭窄赛道里卡位，只要赛车的直道速度再稍微提升一点，完全有机会复制2021年的高光时刻。
也有理性车迷提醒，现在几站的亮眼发挥还不能直接把奥康归到顶尖车手行列，后续随着其他中游车队的赛车升级到位，他要面对的卡位竞争只会越来越激烈，能不能把现在的好状态保持完整整个赛季，才是对这位F1车手最大的考验。
